第2013章 从今天开始是天空的时代 （第2页）

他的说法是，虽然空客和科林飞行属于同行业，但并非真正的竞争对手，毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主，深耕的是新兴的单人飞行器市场；而空客当前的主要市场是中大型飞机。

但事实上，当然并非如此。

其实早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行器市场，完全中止了他们的“飞行者计划”

，甚至打算把这个计划打包出售，另找赛道进入未来的“飞行汽车”

市场。

算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行器”

和“飞剑”

的正面竞争。

这个决定之后，空客的股价不降反升。

正如小汽车的普及，也依然无法完全取代火车、公交车、地铁之类的公共交通工具一样，个人飞行器、飞行汽车再怎么发展，也不可能完全取代中大型的客机，专心在自己的赛道里专注领先，反而可能会有更美好的未来。

（）;（）　　但高挂避战牌，并不能让他们高枕无忧，因为接下来谷小白的“天空音乐厅”

升空，让所有人都看到了谷小白在大型飞行器方面的野心。

于是，西方的过家门联合起来，通过一轮又一轮的制裁，让谷小白实验室和科林飞行损兵折将，可这并没能让谷小白停止前进的步伐。

接下来的一段时间，是空客和波音两大巨头最黑暗的时期。

他们的股价简直就是跌跌不休。

海上龙宫力压航母编队，完蛋了，股价跌一波。

谷小白开个公开课，制造了个“飞行马甲”

，完蛋了，股价跌一波。

谷小白唱首歌，发了个MV，一不小心毛子版飞剑出现了，股价又跌一波。

甚至就连谷平开个买菜车买菜，股价都要跌一波。

更不要说，后来海上龙宫自己都飞了……

那股价，直接不能看了。

现在世界上股价最高的飞企是哪个企业？

空客？波音？

其实已经是科林飞行了。

虽然科林飞行还没真正将他们的产品推向市场，但市场上已经给他们预留好了空间，所有人都对它们抱有极大的期待。

而事实上，谷小白那套“捆绑策略”

，竟然让科林飞行的股价再次升值一波。

这么多要开的发布会，科林飞行得有多少啊！

而第一场发布会的消息公布之后，科林飞行又涨了一波。

你看，我就说吧，第一场就是发布某种飞行器吧！

现在，任何的消息似乎都是对科林飞行的利好，是对传统巨头的利空。

这让空客的股东们——主要是英法德西四个国家，完全坐不住了。

经过了一番极为艰难的推动，终于对空客进行了改革，这在现在乱成一团的欧洲来说，是殊为不易的。

这次改革之后，空客的CEO变成了彭帕·利金这位技术官员，这也意味着，空客重新把技术变成了当前最重要的指标，放弃了对股价和盈利等的追求。

只是这对彭帕·利金来说，也是极大的压力。

技术差距一两年，那可以叫分庭抗礼。

技术差距三四年，那叫奋起直追。

技术差距五六七八乃至一二十、二三十年呢？

说实话，就算是彭帕·利金自己来策划技术路线，他也想不到该如何发展技术，能够在十年乃至二十年之后，追上当前海上龙宫的技术。